Come effettuare un cambio olio alla KTM 950 adventure

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Effettuare un cambio olio e filtri alla nostra KTM ADVENTURE 950 non è un’operazione complessa, ma bisogna comunque avere una certa manualità nell’utilizzare gli attrezzi.
Illustreremo i vari passaggi, ma CHI DECIDE DI CIMENTARSI IN QUESTO, E’ RESPONSABILE DI TUTTO QUELLO CHE FA SULLA SUA MOTO.

Innanzitutto il motore deve essere freddo
(altrimenti potremmo danneggiare le filettature di alluminio quando serriamo le viti).

Mettiamo la moto sul cavalletto centrale.

Cominciamo a smontare la sella, le carenature e i fianchetti, facendo attenzione a chiudere prima i rubinetti della benzina, a staccare lo spinotto della spia riserva sul serbatoio sinistro e i tubi di depressione di entrambi i serbatoi.

Smontiamo il paracolpi.

Togliamo il tappo-astina dal serbatoio dell’olio (a destra in alto al serbatoio dell’olio).

Svitiamo la vite magnetica da 12 che si trova a sinistra (seduti sulla moto) del serbatoio dell’olio facendo attenzione a non perdere la rondella di ottone.

Raccogliamo l’olio aiutandoci con un imbuto.

Puliamo per bene la vite magnetica dai residui che sono attaccati vicino.

Rimontiamo la vite con un nuovo anello (se il vecchio non è deformato si può usare lo stesso) e se in possesso una chiave dinamometrica, serriamo a 25 NM.
In caso contrario serriamo fino a battuta e diamo un ulteriore quarto di giro.

Svitiamo le due viti da 10 del manicotto che si vede vicino (è una valvola di non ritorno), inseriamo un dito e estraiamo il filtrino interno.

Lo laviamo sotto acqua corrente e dopo averlo ben asciugato (meglio se con aria compressa) lo reinseriamo.
Riposizioniamo le due viti serrandole a 10 NM.

Svitiamo il dado da 19 che si trova sotto il motore e raccogliamo l’olio
(RICORDIAMO DI SMALTIRLO CORRETTAMENTE: 1 LITRO DI OLIO INQUINA 1.000.000 DI LITRI DI ACQUA).

Anche questa vite è magnetica e va pulita e rimontata con un nuovo anello di tenuta e serrata a 35 NM.

Svitiamo le due viti da 8 del coperchio dell’unità filtrante
(lato sinistro inferiore del blocco- è rotondo) e aiutandoci con una pinza leva-seger, estraiamo la cartuccia del filtro.

Inseriamo la nuova cartuccia DOPO AVERLA RIEMPITA con olio nuovo per evitare che bolle d’aria vadano in circolo quando avviamo il motore
(non accade nulla, ma meglio evitare).

Rimontiamo il coperchio con un O-Ring possibilmente nuovo
(io lo sostituisco ogni 2-3 cambi olio) e serriamo le 2 viti da 8 a 6 NM.
Bisogna fare molta attenzione: il serraggio è leggero, si rischia di rovinare la filettatura se si serra troppo.

Spostiamoci sul lato destro del blocco motore e svitiamo le due viti da 8 dell’unità filtrante (c’è scritto sul coperchio).

Con una pinza sottile tiriamo fuori la cartuccia e la laviamo sotto acqua corrente, la reinseriamo facendo attenzione a mettere la scritta TOP verso l’alto.

Chiudiamo il coperchio dopo aver controllato la guarnizione e serriamo a 10 NM.

Con un imbuto versiamo 2,7 litri di olio nel serbatoio, serriamo il tappo astina e accendiamo la moto.
L’olio che uso io è un olio della ENI (il vecchio Agip 4 T racing 10W 60).

All’inizio sentiremo un rumore di metallo causato dalle catene di distribuzione:
i tendicatena sono idraulici e hanno bisogno di qualche istante perché la pompa olio le mandi in pressione.

Teniamo al minimo il motore fino a che la spia olio si spegne.

Quando la spia olio è spenta spegniamo il motore, aspettiamo qualche minuto e rabbocchiamo l’olio fino a quando,
A TAPPO SVITATO E APPOGGIATO,
l’olio segna il livello tra minimo e massimo.

Rimontiamo tutto.

Consiglio dopo aver percorso un centinaio di chilometri, di ricontrollare il livello dell’olio.

QUESTE OPERAZIONI SONO FATTE A LIVELLO AMATORIALE , IN BASE ALLA NOSTRA ESPERIENZA SULLA MIA MOTO, QUINDI NON CI ASSUMIAMO NESSUNA RESPONABILITà DI EVENTUALI DANNI MANI INESPERTE POSSANO FARE